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概述

?DC/DC 即直流轉(zhuǎn)換器，是將一種直流電壓轉(zhuǎn)換為另一種直流電壓的功率傳輸單元。

? ? ? ?本產(chǎn)品采用非隔離式的buck-boost 拓?fù)洌p向是指接受到充電指令時(shí)，由高壓向低壓充電；接受到放電指令時(shí)，由低壓向高壓放電。 ? ? ? 系統(tǒng)采用數(shù)字化處理器，配有16 位AD，對系統(tǒng)的電壓、電流、溫度進(jìn)行采樣、監(jiān)控。

? ? ? ?有過壓、欠壓、過流、過熱等多種保護(hù)，保護(hù)參數(shù)可以通過RS485接口或CAN 接口進(jìn)行設(shè)置和修改，控制充電、放電和電流大小。功率器件采用新一代的IGBT 模塊，搭載先進(jìn)的驅(qū)動系統(tǒng)DC/DC 變換采用全數(shù)字化PWM 模式，抗干擾能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)換效率高。

特點(diǎn)

1.全功率內(nèi)能量雙向流動，運(yùn)行穩(wěn)定可靠，節(jié)能高效

2.具有恒壓、恒流、恒功率多種輸出模式

3.瞬態(tài)響應(yīng)迅速

4.采用高速數(shù)字控制技術(shù)，輸出精度達(dá)到0.1%

5.采用PWM整流技術(shù)，功率因素＞0.99，輸入諧波＜3%，效率大于9

6.具有自動壓降補(bǔ)償功能，自動補(bǔ)償線路壓降

7.輸出參數(shù)、保護(hù)參數(shù)可編程，可適用于不同類型設(shè)備測試

8.內(nèi)部器件采用LEM、英飛凌等國際品牌，設(shè)備可靠性高

9.采用模塊化設(shè)計(jì)，設(shè)備后期維護(hù)簡便

應(yīng)用

能量回收系統(tǒng) / 電池PACK充放電檢測 / 微網(wǎng)儲能 / 新能源汽車

型號

WLD-DC40A / WLD-DC80A / WLD-DC120A / WLD-DC200A / WLD-DC350A / WLD-DC500A / WLD- DC1000A

概述

電池模組（PACK）電能釋放系統(tǒng)是專門針對電池模組汽車PACK包、梯次電池、故障電池包電量轉(zhuǎn)移，容量測試,電池包日常維護(hù)而設(shè)計(jì)，其原理是將AC/DC、大功率雙向DC/DC模組集成到一臺設(shè)備里，由軟件控制，各種充放電參數(shù)設(shè)定后自動完成充放過程。

系統(tǒng)圖

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特點(diǎn)

高效 ： ?1對1，多對1按設(shè)定電流快速充放。

節(jié)能 ： ?電池模組殘余電能全面回收利用。

智能檢測：釋放電能，充放電流，時(shí)間等各種數(shù)據(jù)智能整理 ，輸出。

體積小，移動方便。

安全無污染。

充放電自動保護(hù)。

靈活模塊化設(shè)計(jì)，設(shè)備后期維護(hù)簡便

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系統(tǒng)參數(shù)

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應(yīng)用

適用于電池PACK、梯次電池、故障電池包、電量轉(zhuǎn)移及4S店P(guān)ACK包充放電應(yīng)用等。

型號

WLD-CFDXT-40A / WLD-CFDXT-80A / WLD-CFDXT-120A / WLD-CFDXT-200A / WLD-CFDXT-350A

所有型號均可根據(jù)客戶需求定制

9月28日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、國家質(zhì)檢總結(jié)聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（點(diǎn)擊查看政策原文）。經(jīng)**電動網(wǎng)梳理，雙積分管理辦法正式稿意見稿對比征求意見稿主要有8大變化。

一、執(zhí)行新能源汽車積分比例的車企范圍放寬，執(zhí)行時(shí)間延期至2019年。征求意見稿中設(shè)定要求的車企產(chǎn)量／進(jìn)口量為5萬輛，正式稿中降低到3萬輛。原本“2018年8%”的比例要求刪去，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。

此前傳聞已久的延期消息終于坐實(shí)，中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚(yáng)9月23日向媒體表示，雙積分制推遲與外資車企對中國政府部門的游說無關(guān)，最主要的原因是國內(nèi)車企自身難以達(dá)到新能源積分的比例要求。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的評估，新能源汽車行業(yè)2016年的實(shí)際積分值(估算)是3%左右。

政策原文：第十七條 對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求；達(dá)到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行公布。

二、新能源積分計(jì)算辦法小幅調(diào)整。主要包括：1、對純電動乘用車積分技術(shù)要求的表述方式有所改變；2、插電式乘用車的中一項(xiàng)續(xù)航條件更改到80km以上；3、燃料電池乘用車積分計(jì)算方法從續(xù)航里程改為燃料電池系統(tǒng)額定功率，對于1倍積分，對燃料電池系統(tǒng)額定功率的硬性要求從30kw下降到10kw，此外也刪去了250km的續(xù)航門檻線。

三、2019年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分可以等額結(jié)轉(zhuǎn)一年，靈活性增強(qiáng)。

政策原文：第二十二條 新能源汽車正積分不得結(jié)轉(zhuǎn)，但2019年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分可以等額結(jié)轉(zhuǎn)一年。

四、乘用車企業(yè)平均燃料負(fù)積分、新能源汽車負(fù)積分的抵償期限更加迫切。從“年度內(nèi)抵償歸零”調(diào)整為90日內(nèi)完成負(fù)積分抵償。但2019年的要求相對寬松一些，2019年產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進(jìn)行抵償，靈活性增強(qiáng)。

政策原文：第二十二條 乘用車企業(yè)有平均燃料消耗量負(fù)積分、新能源汽車負(fù)積分的，應(yīng)當(dāng)在乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報(bào)告發(fā)布后60日內(nèi)，向工業(yè)和信息化部提交其平均燃料消耗量負(fù)積分和新能源汽車負(fù)積分抵償報(bào)告（見附件4），并在核算情況報(bào)告發(fā)布后90日內(nèi)完成負(fù)積分抵償歸零。

第二十八條?乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進(jìn)行抵償。

五、懲處辦法明確，增加《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定處罰。

政策原文：第三十六條 在其負(fù)積分抵償歸零前，對其燃料消耗量達(dá)不到《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品，不予列入《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或者不予核發(fā)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書，并可以依照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定處罰

六、針對未獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)的平均燃料消耗量積分核算，管理要求進(jìn)一步放寬。

政策原文：第十二條 未獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)按照前款的規(guī)定管理，并自2019年度起實(shí)施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算；但是，核算年度進(jìn)口量2000輛以下的，暫不實(shí)施積分核算。

七、對公示異議的申訴時(shí)間從“20個(gè)工作日”放寬至“30日”。

政策原文：第二十條 對公示的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分相關(guān)情況有異議的，可以在30日內(nèi)向工業(yè)和信息化部提出。工業(yè)和信息化部在收到異議后30日內(nèi)作出答復(fù)。

八、“雙積分辦法”實(shí)施后，積分如何定價(jià)、如何保障積分流轉(zhuǎn)尤為關(guān)鍵，相關(guān)細(xì)則有待相關(guān)政府部門進(jìn)一步出臺。第六條“工業(yè)和信息化部建立汽車燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺，統(tǒng)籌推進(jìn)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分公示、轉(zhuǎn)讓、交易等工作”，以及第三十九條“工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，完善乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理的經(jīng)濟(jì)措施”，都提到了后續(xù)還將有一些配套措施。

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衣寶廉，中國工程院院士、燃料電池專家 。現(xiàn)任中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員，大連交通大學(xué)環(huán)境與化學(xué)工程學(xué)院特聘教授 ， 燃料電池工程中心總工程師，大連新源動力股份有限公司董事長，國家863《電動汽車重大專項(xiàng)》專家組成員和燃料電池發(fā)動機(jī)責(zé)任專家，廣東省燃料電池技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室第二屆學(xué)術(shù)委員會主任 。

以下PPT是衣院士在汽車工程學(xué)會年會期間發(fā)表的演講稿。

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